据CNSS了解，11月7日晚间，一名在货船上工作的越南籍船员在澳洲纽卡斯尔（Newcastle）外海航行时意外落水，在海上奇迹般地存活了19个小时后成功获救。

周五下午，一对乘坐小船的渔民在离岸5公里处发现了该男子，他们看到他挥舞着手臂（如图所示）

01 事件过程

这名船员从位于纽卡斯尔附近的散货船“Double Delight”号上落水，并在整个晚上和周五的大部分时间都在水中。他在海上漂流约19个小时后，于8日下午6点30分左右被两名出海钓鱼的民众发现，当时他漂浮在距离新南威尔士约5公里的海面上。虽然这名船员因长时间浸泡在海水中体温严重过低且极度疲惫，但幸运的是，他在救援时保持着意识清醒。

救援过程中，船上的钓客格伦·瓦莱尔（Glen Valaire）恰好是一名医生，他立即为船员进行了紧急救治并呼叫救援。他的朋友率先发现了这名落水男子，并通知了瓦莱尔。瓦莱尔向媒体表示，当时该船员十分虚弱，面色苍白，脉搏微弱，“他冷得发抖，我们将他拉上船后，他不得不躺在甲板上休息。”

获救船员裹棉被取暖

等待在码头的急救人员则表示，这名船员能够与他们交流，但明显精疲力尽、体温过低。他们称，这名20多岁的船员在如此长时间的海上漂流中幸存下来实属不易。新南威尔士州救护车发言人艾琳·劳顿 (Erin Laughton) 认为，该男子之所以能存活，很大程度上得益于他20岁的年轻体质。“这是我从业以来，第一次见到有人在水中漂了这么久还能保持如此清醒的状态，”她感叹道。

据了解，该男子当时穿着救生衣，但因出现体温过低和脱水症状，随后被紧急送往约翰亨特医院接受治疗。  

警察也赶到了现场，在对水手进行搜查时，发现他身上绑着一个密封的塑料袋，里面有他的身份证、钱包和一包香烟。且由于意外落水者通常不会带有如此完备的物品，这一细节引发了澳洲警方的疑虑，怀疑该名男子为故意跳船。

目前，新南威尔士警方已将案件移交给边境部队，后续将调查这起事件是否涉及偷渡的可能。

“Double Delight”号注册于新加坡，是一艘建于2015年的散货船，长235米，宽38米，于10月19日离开韩国附近的日本西海岸，预计本月25日抵达中国台湾高雄。

02 往期案例

9月，一日本海员从货船上不慎落海。在没有穿着救生衣以及其他浮具的情况下，在5个小时后，他竟奇迹般地获救。他之所以能够获救，完全是因为他在海水中坚持“踩水”（立泳）长达五个小时。

7月，一名中国女游客在静冈县白滨大滨海滨浴场附近海域漂浮了一天一夜后被一货轮救起，无生命危险。日本专家认为，这名女子存货一方面是因为携带救生圈可以保障呼吸没有问题；另一方面，由于当前正值夏季，海水温度较高，即便是长时间身处水中，水温也不会构成严重的生命威胁。此外，今年的海流特点是从西向东流动，这意味着海况相对较为平稳。

不过，上述几位幸存者能在茫茫大海中被救起，无疑是极为幸运的。作为海员，必须竭尽全力避免此类事故的发生。

03 安全建议

人员落水是船上最常见的受伤类型之一，据统计，2019年至2023年，我国管辖水域共发生人员落水事故86起，在工伤事故类型中占比45％。3000总吨以下干散货船、工程船为人员落水事故多发船型，水手、临时登船人员为该类型事故的主要涉事人员。人员落水不仅给船员带来生命威胁，也给船舶安全管理提出了严峻挑战。

一是提高船员安全意识

船员临水作业和水上活动要提高淹溺的危险性认识，加强安全风险预判，严格落实防范措施，穿好救生衣、佩戴安全帽。航运公司为船员提供符合国家标准或者行业标准的劳动保护用品，督促指导船员正确使用劳动保护用品。在大风浪等恶劣天气条件下，必须严格限制甲板作业，必要时暂停高风险操作。

二是准确识别人员落水风险

根据船舶类型及作业特征，识别和掌握船上涉及人员落水的作业或区域中的危险因素，落实安全预防措施。同时，设置安全警示标志，提醒操作人员注意不安全因素及潜在风险，提升其安全防范意识。严禁船员在酒后进行任何形式的操作或作业。

三是严格执行安全操作规程

定期检查和维护船上的救生设备、吊升装置及其他防护设施，确保所有设备处于良好状态，尤其是在交通艇、救生艇等设备操作前，应进行全面检查。作业人员应具备相应的资格和能力，熟悉作业操作须知，并严格按照安全操作规程进行作业。特别是在收放交通艇操作时，必须落实监护措施，尽量降低安全风险。同时，落实紧急情况下的应急措施，一旦发生紧急情况，确保能够在最佳救援时间内有效实施救助。

四是加强临时登船人员管理

临时登船人员在登船时应进行安全提醒，确保上下船时握紧扶手，沿着标识的安全通道行走。登轮后应在指定区域活动，在货舱甲板、首尾甲板等限制区域活动应由船员陪同。船上安排专人指导临时登船人员（如码头作业工人、维修人员、辅助作业人员）落实安全防护措施，防止人员意外落水。在船上从事维修等作业前，应经船上同意，知悉安全注意事项，必须在船员协助或监护下作业。

五是加大安全警示教育力度

针对淹溺工伤事故情形，航运公司对船舶开展面对面安全警示教育，以案警醒、以案释法，提升船员安全意识和预防能力，从而减少类似事故的发生。在登轮检查活动中，发现船员未按要求穿救生衣和佩戴安全帽等不安全行为，及时纠正，引导船员形成良好的安全行为习惯，促进安全文化落地生根。

（以上内容来源航运安全新动态）

若突发事件导致人员落水，在冷水中浸泡的人可能在失去反应能力前，可能仅有大约15分钟的宝贵救援时间。因此，时间对于挽救生命至关重要。了解落入冷水时身体会作何反应以及能做什么来延缓冷水的危害，可以增加生存机会，直至救援的到来。

Gard保赔协会认为，国际海事组织（IMO）发布的主要面向海员的《冷水生存指南》（MSC.1/Circ.1185）在这方面具有重要意义，建议相关方仔细阅读该指南，将其相关建议作为应急准备培训计划的一部分，并确保所有船员都熟悉其内容。

英国海事事故调查局（MAIB）的分析显示，落水者失去反应之前，船员平均只有不到11分钟的营救时间。根据MAIB对2017年至2021年期间发生的20起事故的分析，救援时间会随着海水变冷或海况变差而进一步缩短。在某些情况下，船员处于极端压力，只有4-5分钟的时间来协调复杂的营救工作。  

身体对冷水的反应

人体对降温非常敏感。如果核心体温下降3-4°C，你将无法自理，而如果下降6-7°C，将有生命危险。当人体突然浸入冷水，首要问题是恐慌和冷休克，导致呼吸失控、心跳加速。几分钟后，反应缓解，但四肢会迅速麻木，即冷失能，影响行动能力。落水者可能短距离游动，但容易低估距离。同时，剧痛影响思考。若无及时救援和急救，最终可能导致失温、昏迷甚至死亡。

《冷水生存指南》该指南强调，必须认识到，个人，尤其在穿着救生衣的情况下，可以通过自救，提高自己在冷水中的生存机率。

指南归纳和建议

弃船前

提前做好紧急行动计划。问问自己，如果发生紧急情况，你会怎么做？离甲板最近的逃生出口在哪里？最近的保暖救生服、救生背心、搜救雷达应答器（SART）、应急示位标和救生艇在哪里？如何快速拿到恶劣天气装备、保温服、手套等？

了解如何使用救生设备。不要到了紧急关头再学。

即使在热带地区，弃船前也要穿上多层衣物来抵御寒冷的影响。如果有的话，穿上浸水服。

在船舷附近或上方执行工作任务之前，以及在弃船情况下尽快穿上救生衣，并将其调整到位。在冷水中，你的手指很快就会丧失功能。

弃船的情况下，登救生艇时尽量保持干燥，不要下水。

水中生存

如果不小心落水，请记住，浸入冷水的最初反应只会持续几分钟：直到你能控制呼吸之前尽量不乱动。

如果在可控的情况下必须入水，尽量慢慢进入水中。

让身体在水下的部分尽可能少。

游泳会增加身体散热。只有在早期获救的可能性很低而且有信心能够抵达的情况下，才选择游到附近的安全避难所。如果可以，用双腿仰泳。

如果想抓到某个漂浮物，请朝其下风处游，而不是直接朝漂浮物游，让风将漂浮物吹到你身边。

如果不游去避难所，尽量减少身体散热：双腿并拢、手肘放在身体两侧、手臂交叠胸前漂在水中。吹哨或呼喊以吸引注意。

如果没有穿救生衣，不要挥手吸引注意。这样你会失去浮力。

强迫自己激发求生意志。这可能事关生死。保持头脑清醒，专注于短期目标。

救援

在救援过程中不要过度用力：让救援人员来做。

即使在被救时，也不要过早放松。始终保持求生的坚定决心。

（以上内容来源Gard保赔协会）

穿上救生衣轻而易举，但营救落水人员却困难重重。没有漂浮辅助设备，即便是游泳高手也可能在冷水中溺亡。冷休克和冷失能会迅速削弱自救能力，因此，迅速的应急响应至关重要。

CNSS综合整编